，全程运转仅需约16分钟。比及将来守旧苹果园换乘站、金安桥换乘站以后，S1线号线连接，北京西部地域与市中间的交通出即将越发便利躁急。

　　S1线是北京首条中低速磁浮交通树模线千米，呈“反Z”状，西起门头沟石厂站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石厂、小园、栗园、登陆、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园（暂缓守旧）8座车站，是北京西部住民出行的主要交通线年多的论证、扶植，整条线线工程经过了完工查收。S1线的守旧，标记着中低速磁浮交通手艺工程化研发功效在北京乐成落地。

　　，采取6辆编组，想象时速100千米，满载定员1302人。当客流较少时，磁浮列车可告竣单车运转，编组矫捷，经营效力昭著进步。中低速磁浮列车还具备爬坡才能强、平安靠得住、扶植保护本钱较高等诸多长处。S1线列车采取常导中低速磁浮编制，依托“抱”在路线下方的电磁铁与路线发生的电磁吸力，使列车浮起约8**毫米，车身与路线之间连结必定的气隙而不打仗，进而不了轮轨磨擦。比拟古板列车，磁浮列车不车轮与路线的撞击、震荡和磨擦，列车如微风普通‘贴地飞翔’，杂音低、震惊小，呆滞消耗极低。因为运转中的列车下部紧扣路线，不会产生脱轨和翻车变乱，并且列车具有电制动、呆滞制动功效的同时，还独具落车制动功效，遇紧迫环境可以使列车笔直下降在路线上，平安靠得住。

　　发扬磁悬浮手艺劣势，中车唐猴子司研制的磁浮列车不但顺应风沙、雨雪气候经营，并且转弯半径小、爬坡才能强，爬坡才能到达70‰，是通俗列车的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕修建群悄悄穿越在乡村中间，告竣“门到门”的无缝跟尾。在磁浮列车运转中，有人做了一次“硬币+水瓶”安稳度实验，跟着车辆不停加快168体育，面值1元的硬币在高空耸峙不倒，而矿泉水瓶中的水面也唯一稍微的波浪，实考证实了磁浮列车能够给搭客更安闲的搭车体会。

　　中车唐猴子司研制的磁浮列车表面极具“将来”感，黑、白、红三种色彩相间配搭，车体和裙板为红色，窗带和窗框为玄色，车下装备仓为赤色。车头司机室侧窗的两块大尺寸曲面玻璃，更富裕美感与张力。磁浮列车外部更是宁可他路线交通列车差别，主色彩暖和敞亮，灰色墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，都能给旅客带来面目一新的搭车体会。

　　磁浮列车运转中，在车内采取分贝仪尝试的噪声仅为63分贝，相等于平常攀谈时的分贝值。经专门尝试，168体育列车行驶时间隔路线中间场所10米处时，噪声也仅为65分贝。同时，使用电磁吸力将列车浮起，路线与电磁铁构成并拢磁路，电磁场不向外界走漏。中科院电工所、北京市环保局等多家机构对磁浮列车停止了屡次严酷尝试，电磁辐射强度远低于世卫机关保举的大型国际非电离辐射防备委员会（ICNIRP）宣布的大型国际尺度。

　　北京S1线试经营早期最小行车距离工夫5分钟，现实经营最高速率80千米/小时，日客运量16万人次，月客运量473万人次，整年客运量5685万人次，这是迄今为止环球运量最大的中低速磁浮交通线